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          發布時間:2019-10-24

          狼真來了!特斯拉官宣上海工廠投產!首輛國產Model 3已下線
          轉自連線新能源

          硅谷鋼鐵俠又一次創造了奇跡!


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          10月24日消息,昨夜,特斯拉在第三季度財報中正式宣布,地處上海市臨港區的特斯拉第二座電動汽車生產工廠Gigafactory 3投入生產,第一輛國產版Model 3已經下線。

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          ▲特斯拉上海工廠正在組裝的Model 3

          這一凝聚了馬斯克心血,堵上了特斯拉未來的超級工廠,從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產,僅用了10個月不到的時間。

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          ▲特斯拉上海臨港工廠1月到10月的變化


          占地86公頃,規劃年產能25萬輛,相同規模的工廠的完工日期至少需要1-2年。但上海市地方政府的大力支持、特斯拉中國團隊強大的執行力以及本地工程團隊的“三班倒”工作制,讓特斯拉宛如“基建狂魔”附體,僅用10個月就將Gigafactory 3建成投產,創造了“汽車工業史上的奇跡”。

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          ▲特斯拉上海臨港工廠Model 3下線

          除此之外,特斯拉還在第三季度財報中表示,特斯拉上海臨港工廠已經提前開始進行Model Y車型的試生產,預計到2020年中,該工廠將會生產9.6萬輛汽車,并為特斯拉交付9.7萬輛汽車,這樣的數據將會打破特斯拉的到目前為止的產銷記錄。

          但對于特斯拉而言,工廠的落成投產僅僅是其擴大中國市場走出的第一步,潮水般的攻勢很快就會到來,硅谷鋼鐵俠將直接沖擊中國電動汽車市場。

          正式投產!特斯拉上海工廠第一輛Model 3下線

          昨夜,在特斯拉發布的第三季度財報中,該公司終于回應了特斯拉上海臨港工廠投產一事。

          事實上,從10月初開始,有關特斯拉上海臨港工廠開工的時間點就一直撲朔迷離,隨著廠房內疑似Model 3整車的現身,國內外媒體紛紛猜測特斯拉工廠開工在即。但隨著10月14日的到來,特斯拉并沒有在傳聞中“供應商”透露的投產日期開始生產,特斯拉工廠投產的消息又變得讓人難以捉摸。

          終于在10月23日,特斯拉公布的第三季度財報內,該公司明確表示了,他們已經取得了特斯拉上海工廠投產的所有必要條件,特斯拉上海臨港工廠正式投入生產,第一輛國產版Model 3正式下線。

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          ▲特斯拉財報宣布上海臨港工廠正式投產

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          ▲特斯拉上海臨港工廠生產線

          特斯拉表示,上海工廠投產的時間的提前也超乎了他們的預料,并且,上海臨港工廠生產Model 3的單位成本較美國工廠的生產成本降低了65%。

          與此同時,特斯拉還表示,Model Y車型也已經提前在上海工廠完成了試生產,預計在明年夏天就會交付給中國的消費者。

          特斯拉指出,該公司在上海臨港的工廠將有可能打破特斯拉有史以來的產銷記錄。預計到2020年中,特斯拉上海臨港工廠將會生產9.6萬輛電動汽車,而交付量則會達到9.7萬輛。

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          ▲特斯拉上海臨港工廠生產線 

          不過,特斯拉目前還沒有公布國產版的Model 3以及Model Y是否有降價的消息。(畢竟32.8萬元的國產Model 3與消費者的心理預期有落差)

          據了解,為了促進國產版特斯拉Model 3的銷量,特斯拉目前已經暫停了國內預定美國產標準版Model 3的預定。

          十個月建成投產 特斯拉的“中國速度”

          2019年1月7日特斯拉上海臨港工廠奠基,10月23日正式投產,10個月不到的時間里,年產量25萬輛的超級工廠已經落成,這一速度著實令人驚嘆。

          綜合國內外媒體的報道,我們整理了其中的15個關鍵時間節點,呈現了特斯拉上海臨港工廠廠房、生產線、配套設施、試生產的具體過程:

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          ▲特斯拉上海臨港工廠建廠歷程

          事實上,2017年,馬斯克在特斯拉第一座超級工廠Gigafactory 1正式投產之時,就宣布了要建造另外兩座超級工廠的消息,Gigafactory 2定點紐約,Gigafactory 3定點尚待考察。

          彼時,特斯拉已憑借Model S,Model X叩開了歐美電動汽車市場的大門,年銷量突破10萬輛。而在遙遠的東方,古代航海家們盛傳的“遍布黃金之地”的中國,龐大的電動汽車市場正在向“硅谷鋼鐵俠”招手。

          2017年到2018年間,馬斯克兩次親赴中國,攜自家電動汽車拜訪中南海,試圖用“技術先進的美國貨”獲得政府的許可,在中國建立特斯拉的第三座工廠。當時,國內正在大力推動電動汽車產業的發展,對于引進先進技術與產品一事自然十分歡迎,中國向特斯拉打開了大門。

          為尋覓建廠的最佳地點,特斯拉曾考察過寧波、蘇州、廣州、上海四座城市。最終因為地緣優勢,2018年7月10日,特斯拉宣布Gigafactory 3定點上海臨港。

          2019年年初,身著黑色西裝的馬斯克與上海市市長應勇一同向特斯拉上海臨港工廠的奠基石碑上撒上了第一抔土,特斯拉在中國的第一座工廠開建。

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          ▲馬斯克在特斯拉上海臨港工廠奠基儀式上講話

          次月,就有無人機拍到特斯拉上海臨港工廠打地基的過程,特斯拉中國工廠建造項目迅速開工。為保證工廠能在年底之前順利完工,特斯拉在3月份向上海浦發銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業銀行借貸20億美元,用于加速工廠建造。

          此后的3-5月,特斯拉上海臨港工廠拔地而起,主樓完工。6-8月,工廠部分生產線鋪設完畢,收到了相關部門頒發的綜合驗收證書。

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          ▲2019年5月特斯拉上海臨港工廠接近完工的主樓

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          其后更有特斯拉內部人士在國外社交網站上傳照片與視頻,視頻中顯示特斯拉上海臨港工廠已經完工的主樓以及與之相匹配的超級充電站和配電設備。

          ▲2019年10月特斯拉上海臨港工廠航拍視頻

          到昨夜特斯拉官宣上海工廠投產,特斯拉上海臨港工廠的建設時間不到10個月。不說與其他車企的工廠建設速度對比,即使與特斯拉自家Gigafactory 1的建造速度(兩年完成一期工程建設)對比,特斯拉上海臨港工廠的建設速度也是神速。

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          ▲特斯拉上海臨港工廠生產線

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          ▲特斯拉上海臨港工廠生產線

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          ▲特斯拉上海臨港工廠生產線

          銷量逼近百萬大關 特斯拉傳奇拉開序幕

          特斯拉在此次上海臨港工廠建造上所創造的奇跡只是特斯拉傳奇之路上的一隅,事實上,從2012年第一輛量產車開下生產線之時,特斯拉就開始了傳奇之路。在短短8年的時間里,馬斯克打造了一個總銷量逼近百萬輛的電動汽車帝國,曾經叱咤美國市場的豐田普銳斯、日產聆風等新能源汽車市場的“前輩”,如今銷量甚至不如特斯拉的零頭。

          特斯拉Model 3的橫空出世更是在擁擠的中型豪華轎車市場中殺出了一條“血路”,力壓BBA、雷克薩斯等豪華品牌登上美國中型豪華轎車銷量榜首。

          近日,海外視頻博主MaseGoslin在Youtube上傳了一個自制視頻,回顧了2010年12月-2019年9月美國電動汽車市場的銷量變化,從中,我們便能夠一窺特斯拉三款車型銷量的崛起速度。

          ▲2010年12月-2019年9月美國電動汽車銷量情況

          到目前為止,特斯拉累計賣出近79萬輛電動汽車,成為了世界上電動汽車銷量最大的車企,而其首款量產Model S下線,距今不過8年,回顧特斯拉8年的交付情況如下:

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          ▲過去八年特斯拉全球市場銷量總覽

          2012年第四季度,特斯拉Model S正式開始交付,產能限制使其縱有上萬訂單,也僅在一個季度之內交付2650輛。

          次年,特斯拉銷量開始快速上升,產能逐漸爬坡,特斯拉在2013年-2015年間Model S的年交付量完成了2萬輛-5萬輛的跨越。

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          ▲特斯拉Model S

          2015年底,特斯拉第二款量產車Model X正式上市。這款車型的交付量幾乎復制了Model S之前的交付量上升軌跡,2017年,Model X的年銷量達到了46535輛。兩款年銷量5萬輛級別的車型,幫助特斯拉在2017年突破了年銷量10萬輛的大關。

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          ▲特斯拉Model X

          隨后,在2017年底,Model 3正式上市。Model S/X已經為特斯拉賺足了口碑和噱頭,而Model 3價格的下探又使其擁有了更多的潛在用戶,當時的汽車圈認為,Model 3可能會成為一款“神車”。

          果不其然,2018年,特斯拉Model 3單一車型銷量就超過了此前Model S/X的總和,達到了146055輛,成為史上最暢銷的電動汽車。而在2019年的前三個季度,特斯拉Model 3的銷量就突破了20萬輛。

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          ▲特斯拉Model 3

          尤其是在美國市場,特斯拉Model 3已經牢牢占據了中型豪華轎車銷量榜的首位。據insideevs報道,特斯拉第三季度在美國交付Model 3共計79600輛,同比上升42%。這一車型今年第三季度在美國的銷量比BBA、雷克薩斯等豪華品牌的中型豪華轎車要高出70%-130%。

          而在中國市場,據威爾森數據統計,特斯拉今年上半年的交付量也達到了25207輛,其中Model 3交付19268輛。根據交強險上牌量數據,特斯拉在中國的新造車“對手”——蔚來、小鵬、威馬今年上半年的交付量分別為7656輛、8494輛、8548輛,被特斯拉遠遠甩在身后。事實上,特斯拉電動汽車的銷量已經逼近主流車企電動汽車銷量水平,這還是在特斯拉尚未國產化的前提下。

          根據特斯拉在今年第一季度財報中透露的信息,一旦Model 3實現國產,生產成本將會降低至少50%。而在第三季度的財報中,特斯拉提到,上海臨港工廠的投產將會降低Model 3 65%的生產成本。這也意味著,特斯拉將能夠以更加猛烈的降價、折扣攻勢攻略中國市場。而在中國市場生產銷售所帶來的利潤將會讓特斯拉進一步增強自身的盈利能力,反哺其全球市場。

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          ▲特斯拉在今年第一季度財報中表示國產Model 3成本將更低

          與此同時,新款車型Model Y也已不遠,這款車型將會在包括上海工廠在內的全球工廠進行生產,最快2020年就會上市,這款車型很大可能將會為特斯拉開辟另一個數十萬銷量級別的新市場。特斯拉的傳奇之路,還在延續。

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          ▲特斯拉Model Y

          特斯拉三季報發布:全方位的勝利

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          和華爾街近日輕微唱衰的論調截然相反,特斯拉的三季度取得了全方位的勝利——盈利 1.43 億美元、運營成本大幅下降至 9.3 億美元、單車利潤率上漲至 22.8%、GAAP 每股收益 0.8 美元、現金等價物儲備高達 53 億美元。


           馬斯克在財報會議上這樣總結 Q3:It’s a great quarter。


          有關特斯拉財報的更多細節如下:


           現金及現金等價物儲備增長 3.83 億美元至 53 億美元(374.5 億元)——去年同期為 29.68 億美元;


           GAAP 規則下單車利潤率 22.8%(Q2 18.9%);


          凈利潤 1.5 億美元,歸于普通股東的凈利潤 1.43 億美元。


           以上逐項財務指標的良好表現,看來會令此前拋售股票的某些大股東后悔不已,同時,特斯拉 Q3 財報也與華爾街預測截然相反。


          繼續看財報,還會發現好消息:


          GAAP 下歸于普通股東的每股收益是 0.80 美元,非 GAAP 下為 1.91 美元。GAAP 規則下運營收入 2.61 億美元,運營業務利潤率 4.1%。


          上海工廠開始試產,Model Y 量產計劃提前至 2020 年夏天。


          如果說2018年特斯拉都在全力以赴擴產Model 3,那么今年特斯拉的重心是控制成本,并為下個階段的增長打好基礎。在第三季度,特斯拉的運營成本是Model 3投產以來的最低水平,大幅下降至 9.3 億美元,并實現了正向自由現金流。


          財報會議:馬斯克的興奮與特斯拉的戰歌


          馬斯克在財報會議的一開始就來了個劇透。
           
          他說:「明天我們會召開Solar Roof 3代發布會,我們終于準備好了(finally ready for big time)」,「目前最被低估的特斯拉產品就是能源業務,這也和我們之前兩年都忙于量產 Model 3 有關。如今 Model 3 已經步入正軌,特斯拉能源業務將會迎來‘crazy growth’。」
           
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          更大膽的言論是:「我可以說,特斯拉的能源業務 3 年內就將發展到和汽車業務相當的水平。
           
          除了宣布全球科技媒體明天加班,馬斯克也回答了很多問題——是真的很多,聽起來馬斯克今天的心情非常好,滔滔不絕地講了一個小時。
           
          上海工廠和國產 Model 3 自然是最熱門的話題,馬斯克的一小時演講大部分篇幅也在于此。
           
          雖然沒有說具體什么時候能達到 3000 輛/周的節點(和 Fremont 工廠的 7000 輛/周合并過萬),但馬斯克表示他對上海工廠的產能爬坡非常有信心。CFO Kirkhorn 則表示國產 Model 3 會長時間與進口版 Model 3 并存,「我們可以確定,國產 Model 3 的利潤率和 Fremont 工廠制造的差不多」
           
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          作為特斯拉海外新陣地,上海工廠的一切都有特斯拉過往的經驗保駕護航, Kirkhorn 說:「特斯拉正在努力不讓上海工廠犯下當初 Fremont 工廠在生產環節遭遇的錯誤」,「我們認為每個人都應該盡快開上電動汽車。
           
          馬斯克還確認了上海工廠的二期工程將會用于,但不僅用于制造電池和組裝電池模組——因為 Model Y 的量產已經提前上了日程,馬斯克的原話是「middle of next year 明年年中」。至于特斯拉有沒有可能成為一家電池供應商?馬斯克說「我們非常樂意幫助其他廠商,我們一直對外開放(我們的電池業務)」
           
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          除了 Model Y,皮卡也是特斯拉短期內的一大目標,馬斯克沒有透露太多消息,只是說「特斯拉的 Cybertruck 會是我們最好的產品,當然我也有可能出錯」。
           
          馬斯克還大膽預測了一下 Model Y 的銷量——「會超過Model S+X+3」,以及特斯拉的長期年銷量目標——2000 萬輛,大概是豐田 2018 年銷量的 1.9 倍。嗯,這很馬斯克。
           
          特斯拉的銷售模式也很馬斯克:堅決不打廣告。當馬老師今天被問到「有沒有打算在新市場投放廣告」的時候,他說「我們現階段不打算做廣告,可能我們以后會做,但本質上只會堅持‘讓大家知道有這么一款產品’的策略」。
           
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          生產和銷售都要需求支撐,而CFO Kirkhorn表示需求完全不是問題,「訂單量一直在增長,需求依然強勁。與此同時,我們依然在努力降低制造成本」,「Model S和X接下來會迎來產量的提升,因為它們的需求也在增加。
           
          馬老師緊接了兩句話:「如果你想買一輛大型轎車而你不買 Model S,那你就是在犯傻」,「接下來的 Model S/X/3 更新將會著重在舒適性和續航里程上」。技術副總裁 Drew Baglino 則又加了一句「還有 Supercharger 體驗優化」。
           
          自從今年 4 月 FSD 芯片發布以來,特斯拉在自動駕駛技術領域的優勢正在逐步擴大。收購了自動駕駛感知公司 DeepScale 之后,華爾街對特斯拉的自動駕駛戰略也越來越好奇(早干嘛去了)。
           
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          馬斯克在回應相關問題的時候說,「Deep Scale 只是一家很小(tiny)的公司,我們認為它會小幅度優化我們 Autopilot 的體驗」。而隨后他又爆料說「Early Access 用戶組最早在今年年底,就會收到全自動駕駛的軟件推送」,在此之前,新版 Smart Summon 將會在近期推送。
           
          除了自動駕駛,馬斯克還總結了一下特斯拉的車機系統策略。「人們每天在車里花上幾個小時,這是很大一塊時間。特斯拉的軟件長期一樣可以盈利,但現在我們只是想單純地提升用戶在車內的體驗。」
           
          最后,馬斯克給出了今天最后一個劇透:歐洲工廠的計劃將在今年年底正式公布。
           

          特斯拉股價大漲,華爾街被“打臉”


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          財報尚未公布,特斯拉的大股東ARK Investment Management已經坐不住了。自今年10月1日以來,該機構已經出售了15.4萬股特斯拉股票,按照10月21日的股價計算,這些股票價值大約3900萬美元。按照10月23日股價計算,這些股票價值大約4712萬美元。這因為這就算ARK Investment Management都在21日全部拋售股票的話,肯定也少賺了812萬美元。


          搞笑的是,這個機構是特斯拉的“忠實擁護者”,曾經為特斯拉設出了驚人的目標價為6000美元。如今卻因為對特斯拉三季報錯誤估計而被“打臉”。


          事實上,被“打臉”的不知ARK 一家,華爾街許多投資精英都在特斯拉的三季報上“載”了跟斗:


          Rajvindra在10月初的一份報告中寫道,"鑒于特斯拉2019年的收入增長放緩和持續的毛利率壓力,我們預計凈虧損將超過2018年的虧損。"


          摩根大通分析師Ryan Brinkman在10月18日發給客戶的報告中稱:“我們將維持最近下調的預期,雖然第三季度總交付量有所上升,但是上升是由ASP(平均銷售價格)和利潤率較低的Model 3高于預期的銷量推動,而不是ASP較高、利潤率較高的Model S和Model X。”


          另有一些華爾街分析師認為,在10月23日發布的第三季度財報中,特斯拉將繼續保持虧損狀態,盡管該公司在追求恢復盈利的過程中,已經將產能和交付量提升到了創紀錄的水平。


          但事實是,特斯拉三季報“宣布”了全方位的勝利,而資本市場也立即承認了這個勝利!

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          特斯拉稱,公司還極大地提高了執行速度和生產線的資本效益。公布財報之后,特斯拉盤后股價大漲20%,是2月份以來的最高價。


          特斯拉的三季報,從盈利、利潤率,再到現金儲備、每股收益,甚至是新工廠計劃、新車型計劃,都是無可挑剔的勝利。 但更讓人震撼的,是特斯拉即將在今年下半年完成一次轉型,也就是在全球車市進入寒冬時期取得的一次令人難忘的“全方位”勝利!


          結語:特斯拉真的“狼來了”

          這一工廠的落成對于特斯拉本身而言,將會大大降低車型的生產成本與運輸成本,輔以大量生產銷售車型帶來的規模效應,特斯拉在中國的單車生產成本將降低到一個不可思議的水平。

          而這一優勢則會在特斯拉的銷售中轉化為折扣、優惠策略以及與之匹配的用戶服務,特斯拉甚至有可能藉此下探消費級市場,籠絡更多的“信徒”。在這樣的攻勢之下,中國電動汽車市場勢必受到沖擊,此時還未站穩腳跟的新造車公司以及盤踞豪華車市場已久的BBA或將成為第一波浪潮沖擊的對象。

          當然,對于中國汽車產業而言,特斯拉這樣的超級工廠帶來的并不僅僅是市場空間的壓縮。

          超級工廠本身以及附帶的集群效應將會為當地帶來不少的就業機會;以電動汽車零部件為主的供應鏈企業將會以集群的方式向超級工廠集合,逐漸成長為一個成熟的產業鏈條;而工廠本身的先進性也將為本地電動汽車產業提供借鑒意義,特斯拉工廠的投產將會對國內的電動汽車產業起到培育作用。

          無論如何,特斯拉這回是真的“狼來了”,十個月落成投產超級工廠這樣的奇跡,昭示著特斯拉進一步撕開中國市場的決心。但對于中國電動汽車產業而言,更應該思考的不是中國自主電動汽車“還剩多少日子”,而是如何借力超級巨頭入場的鯰魚效應,讓產業真正實現騰飛。

          本文綜合自:車東西、浦東發布、特斯拉、電動星球News、汽車AI科技等來源



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