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發布時間:2020-01-08

特斯拉國產化對國內電動汽車行業發展有何影響

   

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      2020年1月7號,特斯拉向10國產model 3交付給10位社會車主。1月7號上午,上海市委書記李強親自接見了馬斯克。上海市長應勇和馬斯克一起共同啟動model Y項目和二期工程的奠基儀式。馬斯克在交付儀式上表示:“2019年對特斯拉意義重大,一年前特斯拉超級工廠在臨港開工,這與政府的支持和員工的努力分不開。未來特斯拉將深耕中國,在促進能源結構調整,推動共享汽車的發展是最重要的。”

       特斯拉官方發布的信息顯示,特斯拉上海超級工廠已經生產了近1000臺可供銷售的車輛。其產能已經爬升至每周3000臺。此外,另據發布的信息,本地化電池組也已經在2019年12月份開始生產。同時,馬斯克也在現場宣布,除了Model3和Model Y,未來還將在中國制造其他車款。

       2019年1月7號,一期項目開工建設,在整整一年的時間里,項目實現了當年建設、當年投產、當年交付。這個速度堪稱是“馬斯克速度”,也再次展現了中國“基建狂魔”的英雄本色,沒有上海市政府的全力支持和各級部委的大力支持,是不可能這么順利達成目標的。

特斯拉國產化落地對電動汽車行業的影響有哪些?

      1、 特斯拉的落地,會帶動電動汽車的需求擴大。現在交付的model 3零部件90%是從美國進口的。預計到年中,國產化率提高到50%以上,年底國產化率提高到90%,甚至全部國產化。隨著國產化比例提高,價格還會有一定的下探空間。在性價比的帶動下,加上特斯拉的品牌美譽度,特斯拉的銷量具有很大的想象空間。特斯拉的落地,會把電動汽車市場這塊蛋糕越做越大。

      2、 推動國產零部件供應鏈的進一步發展和提高。江浙滬有很完善的零部件供應商,以上海為圓心,半徑300公里以內,基本上所有重要零部件供應商都有。這些供應商之前是供應自主品牌汽車和合資品牌為主,現在要為行業排名第一的電動汽車企業供應零部件,在產品的品質方面、生產能力方面、售后服務方面,都和以前要求不一樣了。這對他們是新的挑戰。另一方面,特斯拉對供應商的高要求,也會倒逼供應商改進自己的技術、工藝流程等各個環節,前期攻關階段,供應商會比較痛苦,但是,一旦達到要求后,對供應商自己來說,也是一個很大的提高,在市場競爭力上會有很大提高。第三方面就是,特斯拉的潛在巨大產能會給所有供應商帶來豐厚的利潤,所有的付出,在巨大的產能面前都是值得的。如果一些供應商能抓住機會的話,可能會有跳躍式發展。

       3、 會進一步掀起電動汽車的熱潮。電動汽車的發展,前期主要靠政府宣傳和扶持,再加上一部分造車新勢力的市場宣傳,逐漸教育了這個市場,普及了電動汽車的知識。以前因為特斯拉的電動汽車屬于高端車,要從國外進口到國內,普通老百姓消費不起,聽過的多,見過的少。特斯拉國產化后,無論是產能,還是價格,都比較親民。在眼見為實的示范下,老百姓在見識到電動汽車的優越性后,可能會有一波熱潮,讓電動汽車走入更多的家庭和個人消費者。

      4、 特斯拉的國產化落地,會加劇市場競爭。Model3的價格目前是29.9萬,這個價位,向下可以吸引10~20萬區間的消費者,向上可以喜迎35萬~45萬區間的消費者,本身30萬左右區間的市場,已經沒有對手。對國內已有車型和整車企業來說,特斯拉是個強勁的對手。在同等市場條件下,公平競爭前提下,如何抗衡特斯拉是個緊迫而嚴肅的問題。如果不能守住自己的市場區間,一些自主品牌車企在補貼下滑和競爭加劇兩個方面的擠壓下,未來幾年,可能會活得很難受。

       5、 特斯拉國產化落地,也是表明一種態度,一種什么態度呢?就是中國已經準備好要對外全部開放了,歡迎各個國家的外資企業和外部商品來到中國市場,分享中國成長的紅利。未來,中國的市場就是全球的市場,中國的經濟和全球的經濟是息息相關,緊密關聯的。

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